Показать сообщение отдельно
Старый 08.08.2017, 03:31   #276
Crystal
Терабайт исходников
 
Аватар для Crystal
 
Регистрация: 05.07.2007
Сообщений: 5,196
Написано 1,721 полезных сообщений
(для 5,374 пользователей)
Ответ: Булочники байкеры

Сообщение от ABTOMAT Посмотреть сообщение
В-общем, это всё были "вредные советы" про прохождение "змейки" на холостом ходу.

У меня это получилось ровно один раз при помощи привставания на подножках и свешиваний полужопий то туда то сюда. Никак иначе равновесие держать не выходит. Может быть, на том байке, что в видосе, и прокатывает (он выглядит довольно лёгким), на учебном же Baltmotors Street 250 DD для этого нужно быть акробатом.

Чтобы не заваливаться на поворотах нужна тяга, а держать газ открытым настолько, насколько надо, нереально (то ли ручка уже ушатана, то ли это в принципе плохая идея), в итоге двигаться получается рывками, что ещё хуже.

Зато преподаватель подсказал способ лучше: открыть газ и одновременно надавить на задний тормоз, тем самым регулировать скорость не газом, а тормозом. Так у меня и получилось объехать все конусы.

А вот на "восьмёрке" поворот продолжительнее (вернее, она вся из поворота и состоит), поэтому завалиться легче. И, если я заваливаюсь на левом повороте, то просто ставлю ногу на землю, говорю "бля" и еду переделывать заново.

А если заваливаюсь направо, то инстинктивно выставляю ногу, снимая её с подножки (и заодно с тормоза!) и мотоцикл дёргается вперёд (газ-то открыт!), в-общем, не упал, но ощущения были непередаваемые.

Как с этим бороться? Правильный ли вообще способ регулировать скорость задним тормозом на низкой скорости?
1-2. Я не советовал тебе проходить змейку на холостом ходу.
Я объяснял, как в габаритный поворот входить (он же габаритный полукруг).
И не на холостом ходу, а в режиме проскальзывания сцепления,
это разные вещи. это когда ты едешь на повышенных оборотах, но слегка с выжатым сцеплением.
Именно так ездит чувак полицай на приложенном мною видео,
вес его мотоцикла около 400 килограмм, а вес твоего учебного мотоцикла 156кг.
Хотя так же можно и змейку проходить.

Ты не понял принцип. Дай больше оборотов двигателю, чем обычно,
а сцепление не бросай до конца, ты увидишь что мот начнёт потихоньку
тянуть, обороты будут высокие, а мотоцикл не летит с бешеной скоростью,
это режим проскальзывания сцепления. Перекручивать движок не стоит,
тут надо чувствовать сцепление, ловить тягу. В этом режиме на
мотоцикле можно ехать на предельно низких скоростях, даже
мделеннее шага человека.

У тебя сейчас типичная проблема новичка, так как это первая твоя
техника с двигателем внутреннего сгорания, ты не чувствуешь ни сцепление
ни обороты двигателя. Нужно больше практики.

3. Ты двигаешься рывками из за не правильной работы с сцеплением,
не чувствуешь его. Физически нужно ощущать тягу, ощущать как тяга
мотора передаётся на трансмиссию при отпускании сцепления.
Сцепление нельзя бросать, работа с ним плавная.
Поездь с не до конца брошенным сцеплением, поигарйся им.
Попробуй трогаться так, что сцепление у тебя слегка приотпущено только.

4. В управлении мотоцикла важны все органы, недостаточно заднего тормоза,
нужно ощущать обороты, добавлять их когда надо, слегка выжимать
сцепление когда надо, для езды в режиме проскальзывания.
Если регулировать скорость тормозом на открытом газе так сказать,
это полная дичь, так ездить нельзя.

5. Восьмёрка самая простая фигура для езды, держишь переднее колесо
у внешней линии круга, и катишься, также тут нужно то, что я советовал
раньше, мотоцикл ты закладываешь в сторону поворота, а тело своё
смещаешь так, чтобы оно сидело ровно вертикально, не заваливалось
вместе с мотоциклом.

Ещё важный момент, садиться нужно как можно ближе к баку
для такой маневровой езды. Вес нужно максимально перекладывать на
переднюю часть мотоцикла. Не нужно ездить как на чёпере в развалочку
на вытянутых руках, нужно сесть так чтобы аш яйцами навалиться на
бензобак.

6. конечно мотоцикл дёргается, ты же сцепление не выжал,
крутящий момент передаётся на колесо, а ты свалился на ногу,
твой вес мешает мотоциклу ехать, оборотов не хватает,
начинается дёргание. Если что-то пошло не так, первым
делом нужно выжать сцепление, тем самым прекратив
передачу крутящего момента на трансмиссию.

7. Безусловно тормоза играют роль в регулировке скорости,
а именно в её снижении. Но если у тебя открытый газ и брошено
сцепление, и для твоего манёвра мотоцикл слишком быстро едет,
и ты пытаешься душить скорость движения нажатым тормозом,
при открытом газе - это полный долбоебизм.
Естественно если ты видишь, что слишком быстро летишь
нужно выжать сцепление и задним тормозом сбросить
скорость до нужной.
Но я так понимаю, у вас слишком большие холостые обороты выставлены
на учебных мотоциклах, так часто делают, чтобы ученики быстрее
стали трогаться. Соответственно из-за слишком высоких холостых,
на брошенном сцеплении мотоцикл слишком быстро едет,
и ты тупо не входишь в повороты, не успеваешь объехать препятствия.
Вот именно по этому именно здесь и нужно владение техникой
езды в режиме проскальзывания сцепления.
нельзя просто бросать сцепление при объезде препятствий,
и при этом тупо руля рулём. Нужно играть степенью выжимки
сцепления, и оборотами двигателя. Добиться нужной тяги
(чтобы мотоцикл не заваливался), и необходимой скорости движения.
Играй рычагом сцепления и газом, прочувствуй их.

----------------------------------------------------------------

Очевидно, что твой инструктор абсолютно некомпетентный человек,
и это беда, что такому ублюдку дозволили обучать людей езде.
Моим инструктором был мастер по мотокроссу и мотофристайлу.
Остаётся тебе полагаться только на себя, больше практиковаться,
и начать больше чувствовать технику, больше чувствовать силу сцепления,
и тягу двигателя. Уметь задавать необходимые обороты и выставлять
степень выжимки сцепления на них при маневрировании.

Работа с двигателем и сцеплением постепенно переходит на рефлекторную
моторику, твой организм уже сам всё чувствует, и ты даже не задумываешься
когда что и как сделать, просто делаешь.

Но когда техника только попала тебе в руки, ты её не чувствуешь,
не понимаешь. Практика всё лечит.

-----------------------------------------------------------------

Ещё раз повторим про крутые повороты и объезды препятствий на низких скоростях.
Мотоцикл наклоняется в сторону поворота, а тело мотоциклиста
смещается в противоположную сторону от наклона мотоцикла,
так чтобы добиться вертикального сидения относительно земли.
При слишком высокой скорости конечно же пользуемся задним тормозом,
и снижаем скорость до нужной. Добиваемся постоянной нужной скорости мотоцикла
играя с выжимом сцепления и оборотами двигателя.

Сцепление передаёт процент крутящего момента двигателя на трансмиссию.
Чем больше ты зажимаешь рукоятку сцепления,
тем меньший процент крутящего момента передаётся на трансмиссию (на колесо),
вплоть до нуля при полном выжимании. При полном отпускании рычага
крутящий момент передаётся на 100%. Между 0% и 100% находится
то самое замечательное проскальзывания сцепления, ищи нужный
процент. От оборотов двигателя зависит сила передаваемая
на трансмиссию, чем выше обороты, тем больше мощи передаётся на колесо.
Но при 100% сцепления то есть при брошенном рычаге сцепления,
вся эта дурь вместе со скоростью оборотов двигателя передаётся,
на колесо. Следовательно чем больше ты газ выкрутишь,
тем больше силы и скорости вращения передастся на колесо.
При объезде препятствий нам нужно больше силы подать на колесо,
чтобы мот держал тебя, но при этом нам не нужно лететь с бешеной
скоростью, нам нужно повысить тягу, не повышая скорости езды,
и вот мы начинаем играть рычагом сцепления, снижать процент
передачи крутящего момента. Диски сцепления будут проскальзывать,
стопроцентного трения нет, процент трения ты снижаешь выжиманием рычага,
по этому вся скорость вращения не передастся,
чем больше выжмешь, тем больше сцепление будет проскальзывать,
тем медленнее мотоцикл будет ехать. Но в то же время ты повышаешь обороты
выкручивая ручку газа,
мощность передаваемая на трансмиссию через сцепление растёт,
и эта мощь держит мот.

Вот возьми за 100% ход рычага сцепления, и 100% ход ручки газа,
и чисто на ощупь, по своим ощущениям, добейся необходимой
тяги и скорости манипулируя этими органами управления.
------------------------------------------------------------------------

Я бы показал это в живую, подошёл бы к тебе сидящему на мотоцикле,
и твоими же руками всё покрутил и продемонстрировал,
но к сожалению я могу лишь пытаться донести до тебя это теорией.

-------------------------------------------------------------------------

Сцепление самый главный орган управления в подобной технике,
научиться его чувствовать, и чувствовать тягу двигателя,
передаваемую со сцепления на колесо, это твоя главная задача.

-------------------------------------------------------------------

И да, на счёт заваливаний набок, и падания на ногу. Всё в твоей голове,
это страх и неуверенность. Избавься от страха, будь более уверенным,
чувствуй, что ты контролируешь мотоцикл, а не он контролирует тебя,
и у тебя всё получится юный падаван.

Отработка зоны проскальзывающего сцепления

Лишь при медленной езде, при скорости движения 5-6 км. в час (быстрая ходьба). Именно при этой скорости следует оставаться в «золотой середине» не выжимая и не отпуская полностью сцепление. Обороты при этом должны быть около 1500. Это в два раза больше, чем холостых. Как определить обороты двигателя? На слух или при помощи тахометра.

Вам необходимо научиться удерживать постоянный газ. При этом немного надавите на педаль заднего тормоза и добавьте мощности на заднее колесо. Видите, мотоцикл держится прямо. Держите голову прямо, смотрите прямо перед собой, сфокусировав взгляд на расстоянии 2 метров над землей и 100 метров вперед. Никогда не смотрите вниз!
Как убедиться, что вы находитесь в «золотой середине» сцепления?

Если вы выбрали правильное положение рычага, то, даже добавляя обороты, вы не станете разгоняться. Выполняя все эти три приема, важно держать обороты постоянными.
Как правильно определить, что вы двигаетесь с необходимой скоростью (5-6 км. час) для отработки приемов?

Вы можете попросить кого-то идти быстрым шагом рядом с вашим мотоциклом.
Что делать, если у вас сохраняются проблемы с определением зоны проскальзывания сцепления

Поставьте ногу на тормоз и надавите на него с достаточной силой. Затем добавьте оборотов и начинайте потихоньку отпускать сцепление. Как только почувствуете, что мотоцикл начал сопротивляться тормозу, отпустите тормоз и начинайте движение.

Ещё один способ определить зону проскальзывающего сцепления: сядьте на мотоцикл и начинайте движение ногами «по-утиному», давая газу и сцеплению проделывать необходимую работу. Этот способ хорош на первых порах, пока вы не научитесь ощущать мотоцикл всем телом. Просто выжмите сцепление, добавьте немного газа и тихонько перебирайте ногами по земле. Вот это и есть «золотая середина», необходимая вам. Как только почувствовали её, отпустите чуть-чуть сцепление, подберите ноги и вперед… Попробуйте погазовать. Мотоцикл при этом не набирает скорость? Вы там, где нужно.
Есть ли какие-то приемы для определения, что ты действительно движешься на проскальзывающем сцеплении?

Да, есть один достаточно интересный способ. Для него вам понадобится небольшой деревянный брусок 5х10 сантиметров длиной до полуметра. Положите его под заднее колесо мотоцикла. Смысл в том, что вам необходимо переехать его так, чтобы он остался лежать на земле неподвижно. Если после того, как вы переехали через брусок, он с силой вылетел из-под колеса, значит, необходимо продолжить работу над наработкой навыка управления в зоне проскальзывания сцепления.
http://mos-moto.ru/zona/
__________________
Проект "Deathbring World - Rangers" и его финансовая поддержка:
https://boosty.to/deathbringrangers

Я на - TWITCH
Канал на YouTube
(Offline)
 
Ответить с цитированием
Сообщение было полезно следующим пользователям:
St_AnGer (08.08.2017)