Ответ: Булочники байкеры
 

Статистически 125ки имеют меньше аварий на число мотоциклистов чем мотоциклов с большими объёмами.

Просто купить и ехать - не выйдет. Нужно:
1. Пройти CBT тренировку, которую если совсем кривой - не пройдёшь. Многие проваливают первые разы.
2. Приобрести мотоцикл.
3. Обязательная страховка, что часто стоит как б/у мотоцикл.

Есть много шоссе где много полос, но они не автомагистрали. На них велосипедистам нельзя. На некоторые можно.

В UK хорошая культура велосипедистов, я и сам 5 лет по Лондону отколесил. Все велосипедисты здесь понимают риски и ездят с ответственностью. Как и водилели авто и мотоциклов.

Здесь вежливые водители всех транспортов, пропускают, не зляться, за городом принято здороваться в пути между мотоциклистами, обычно кивком.
На авто часто прижимаются к обочине чтобы место дать обогнать если одна полоса с двойной сплошной.
Также когда фильтруешь между машин, устапают машины, часто зеркала убирают и немного в сторону в зоне полосы отъезжают, чтобы мотоциклу место дать.
Двери открывать в трафике нельзя - за это серьёзные наказания. По этому не слышал случаев когда при фильтровании в дверь въезжали.

За большими городами все платные парковки для мотоциклистов бесплатны.
В Лондоне в центре целая система мото-парковок, по символической цене, а за самой центральной зоной много бесплатных мото-парковок.

Я сам начинал с 125, и без прав. И никаких проблем ни у меня, ни у окружающих с этим не было.
В UK очень грамотно обучают культуре вождения и закладывают даже при изучении правил вождения, фундаментальные правила уважения на дороге. Это по сути в самих законах. Таким образом здесь редко встретишь мудака на дороге. И мудак обычно не здешний.

В общем, тут водить хорошо и приятно.

Ответ: Булочники байкеры
 

Ответ: Булочники байкеры
 

Мда, в россии всё на оборот. Никто никого нигде не пропускает,
никаких мотопарковок, нигде твой мотоцикл не пропустят,
и двери в трафике открываются. Тут дорожный мордор.

Ответ: Булочники байкеры
 

Если кто-то мечтает о мотике на лето, и есть немного денег,
могу предложить две угарных хонды переделыша.

Первый для всех городов, и по селу проедет, второй я бы рекомендовал
только для москвы и питера, из-за клиренса.



Фирма проверенная, поставщик знакомый, всё честно.

Вы только посмотрите на этих маленьких брутальчиков )
Прям как из лихих американских шестидесятых.



Бюджетные понты, все тёлки на селе ваши! )

Ответ: Булочники байкеры
 

А доставка сколько выйдет до Казани, например? Каким образом их вообще отправляют по рашке?

Ответ: Булочники байкеры
 

Их отправляют в деревянной обрешётке на фурах транспортными компаниями.
Не знаю сколько до казани, до меня доставка с обрешёткой стоила 18 тыс руб.

Ответ: Булочники байкеры
 

Видео про мой мотоцикл :)

Ответ: Булочники байкеры
 

Повыёбуюсь

Ответ: Булочники байкеры
 

Записался в мотошколу, экзамен в августе.

Ответ: Булочники байкеры
 

Ништяк :super:

Ответ: Булочники байкеры
 

Снял Suzuki C50, большой и тяжёлый боббер. Но приятный.
Прокатился от Лос Анджелеса до Санта Барбары. Два дня всего катался, по берегу, долинам и каньёнам. В радиусе пару 100км есть любой климат и условия.

Ответ: Булочники байкеры
 

Всё круто, но это не боббер, а обычный круизер, сузуки болевард.
Аппарат хороший, у нас тут таких много.
Я ток одно не пойму, почему сузуки не ставит на этот мощный "круизер" платформы для ног, олени.

Ответ: Булочники байкеры
 

Ну близко к боберу, но да, круизер.

А вот нормальных ступенек для ног не хватает, согласен, когда ехал, постоянно куда-то коленки клонило, ноги впереди, но их нужно держать, на ступеньках они бы сами просто лежали.

Ответ: Булочники байкеры
 

Ответ: Булочники байкеры
 

Сегодня впервые водил мотоцикл на мотодроме.
Оху... прекрасно, рикаминдую!

Ответ: Булочники байкеры
 

По лесу круче.

Ответ: Булочники байкеры
 

Ну мне пока только на мотодроме дают порулить.

Что-то начиная с сентября прошлого года экзамен в ГАИ сильно усложнился. Эх, не успел я в прошлом году сделать себе права :( Всё из-за РАБоты, которая в итоге обернулась ничем. Лучше бы плюнул и сдавал тогда. И сдавать проще и стаж бы уже был.



В видосе говорят: "спокойно на холостом ходу проходите". У меня на холостом ходу при слишком крутом повороте, байк заваливается в сторону поворота, и я вынужден выставить ногу, что запрещено. Лисапед можно легко выровнять, наклонившись в другую сторону, а здесь это не проходит: байк намного тяжелее. Или я что-то не так делаю.
А если увеличить радиус, то я не вписываюсь в габариты. Может, есть какие-нибудь хинты, как на байке не заваливаться на повороте на малой скорости (на холостом ходу) ?

Вопрос: имея права категории А, если я захочу получить права на четырёхколёсную бричку в будущем,
1. Мне надо будет заново сдавать теорию (она на A, B, M одна и та же) или мне нужно будет сдать только площадку и город?
2. Стаж будет считаться на все права сразу или на категории раздельно? Т.е., получив категорию B у меня уже будет на неё стаж, если я буду ездить до этого на мотоцикле?

Ответ: Булочники байкеры
 

При входе в габаритный поворот сам мотоцикл нужно заложить в сторону
поворота, и сместить своё тело так, чтобы сидеть на мотоцикле ровно
вертикально. То есть мотоцикл мы в сторону поворота положили, а сами
с ним туда не наклонились.
Держать мотоцикл нужно максимально близко к внешней линии поворота,
чтобы не сшибать кегли у внутренней линии.
Далее, если при выполненном выше мотоцикл продолжает заваливание
в сторону поворота, мы слегка выжимаем сцепление, и добавляем
оборотов двигателю поворотом ручки газа. Это называется езда
в режиме проскальзывания сцепления, техника чаще применяемая
на тяжёлых мотоциклах. Мы повышаем обороты мотоцикла,
увеличивается тяга, он лучше держит свой вес, но чтобы не нестись
с бешеной скоростью мы слегка выжимаем сцепление, чтобы оно
проскальзывало, и крутящий момент не полностью передавался
на трансмиссию.



Насчёт сдачи на права ты проебал да, с сентября ужесточили всё в раза два.

После получения категории А если ты захочешь выучиться на В,
тебе придётся сдавать всё - теорию, полигон, город.
М - категория у тебя откроется сразу с получением котегории А.

Стаж считается раздельно. Оформляя страховку на автомобиль,
я узнал, что стаж с категории А не плюсуется к стажу в категории В.
На мотоцикл и на машину мне высчитывают оплату страховки
относительно стажа по конкретной категории.

Ответ: Булочники байкеры
 

В-общем, это всё были "вредные советы" про прохождение "змейки" на холостом ходу.

У меня это получилось ровно один раз при помощи привставания на подножках и свешиваний полужопий то туда то сюда. Никак иначе равновесие держать не выходит. Может быть, на том байке, что в видосе, и прокатывает (он выглядит довольно лёгким), на учебном же Baltmotors Street 250 DD для этого нужно быть акробатом.

Чтобы не заваливаться на поворотах нужна тяга, а держать газ открытым настолько, насколько надо, нереально (то ли ручка уже ушатана, то ли это в принципе плохая идея), в итоге двигаться получается рывками, что ещё хуже.

Зато преподаватель подсказал способ лучше: открыть газ и одновременно надавить на задний тормоз, тем самым регулировать скорость не газом, а тормозом. Так у меня и получилось объехать все конусы.

А вот на "восьмёрке" поворот продолжительнее (вернее, она вся из поворота и состоит), поэтому завалиться легче. И, если я заваливаюсь на левом повороте, то просто ставлю ногу на землю, говорю "бля" и еду переделывать заново.

А если заваливаюсь направо, то инстинктивно выставляю ногу, снимая её с подножки (и заодно с тормоза!) и мотоцикл дёргается вперёд (газ-то открыт!), в-общем, не упал, но ощущения были непередаваемые.

Как с этим бороться? Правильный ли вообще способ регулировать скорость задним тормозом на низкой скорости?

Ответ: Булочники байкеры
 

1-2. Я не советовал тебе проходить змейку на холостом ходу.
Я объяснял, как в габаритный поворот входить (он же габаритный полукруг).
И не на холостом ходу, а в режиме проскальзывания сцепления,
это разные вещи. это когда ты едешь на повышенных оборотах, но слегка с выжатым сцеплением.
Именно так ездит чувак полицай на приложенном мною видео,
вес его мотоцикла около 400 килограмм, а вес твоего учебного мотоцикла 156кг.
Хотя так же можно и змейку проходить.

Ты не понял принцип. Дай больше оборотов двигателю, чем обычно,
а сцепление не бросай до конца, ты увидишь что мот начнёт потихоньку
тянуть, обороты будут высокие, а мотоцикл не летит с бешеной скоростью,
это режим проскальзывания сцепления. Перекручивать движок не стоит,
тут надо чувствовать сцепление, ловить тягу. В этом режиме на
мотоцикле можно ехать на предельно низких скоростях, даже
мделеннее шага человека.

У тебя сейчас типичная проблема новичка, так как это первая твоя
техника с двигателем внутреннего сгорания, ты не чувствуешь ни сцепление
ни обороты двигателя. Нужно больше практики.

3. Ты двигаешься рывками из за не правильной работы с сцеплением,
не чувствуешь его. Физически нужно ощущать тягу, ощущать как тяга
мотора передаётся на трансмиссию при отпускании сцепления.
Сцепление нельзя бросать, работа с ним плавная.
Поездь с не до конца брошенным сцеплением, поигарйся им.
Попробуй трогаться так, что сцепление у тебя слегка приотпущено только.

4. В управлении мотоцикла важны все органы, недостаточно заднего тормоза,
нужно ощущать обороты, добавлять их когда надо, слегка выжимать
сцепление когда надо, для езды в режиме проскальзывания.
Если регулировать скорость тормозом на открытом газе так сказать,
это полная дичь, так ездить нельзя.

5. Восьмёрка самая простая фигура для езды, держишь переднее колесо
у внешней линии круга, и катишься, также тут нужно то, что я советовал
раньше, мотоцикл ты закладываешь в сторону поворота, а тело своё
смещаешь так, чтобы оно сидело ровно вертикально, не заваливалось
вместе с мотоциклом.

Ещё важный момент, садиться нужно как можно ближе к баку
для такой маневровой езды. Вес нужно максимально перекладывать на
переднюю часть мотоцикла. Не нужно ездить как на чёпере в развалочку
на вытянутых руках, нужно сесть так чтобы аш яйцами навалиться на
бензобак.

6. конечно мотоцикл дёргается, ты же сцепление не выжал,
крутящий момент передаётся на колесо, а ты свалился на ногу,
твой вес мешает мотоциклу ехать, оборотов не хватает,
начинается дёргание. Если что-то пошло не так, первым
делом нужно выжать сцепление, тем самым прекратив
передачу крутящего момента на трансмиссию.

7. Безусловно тормоза играют роль в регулировке скорости,
а именно в её снижении. Но если у тебя открытый газ и брошено
сцепление, и для твоего манёвра мотоцикл слишком быстро едет,
и ты пытаешься душить скорость движения нажатым тормозом,
при открытом газе - это полный долбоебизм.
Естественно если ты видишь, что слишком быстро летишь
нужно выжать сцепление и задним тормозом сбросить
скорость до нужной.
Но я так понимаю, у вас слишком большие холостые обороты выставлены
на учебных мотоциклах, так часто делают, чтобы ученики быстрее
стали трогаться. Соответственно из-за слишком высоких холостых,
на брошенном сцеплении мотоцикл слишком быстро едет,
и ты тупо не входишь в повороты, не успеваешь объехать препятствия.
Вот именно по этому именно здесь и нужно владение техникой
езды в режиме проскальзывания сцепления.
нельзя просто бросать сцепление при объезде препятствий,
и при этом тупо руля рулём. Нужно играть степенью выжимки
сцепления, и оборотами двигателя. Добиться нужной тяги
(чтобы мотоцикл не заваливался), и необходимой скорости движения.
Играй рычагом сцепления и газом, прочувствуй их.

----------------------------------------------------------------

Очевидно, что твой инструктор абсолютно некомпетентный человек,
и это беда, что такому ублюдку дозволили обучать людей езде.
Моим инструктором был мастер по мотокроссу и мотофристайлу.
Остаётся тебе полагаться только на себя, больше практиковаться,
и начать больше чувствовать технику, больше чувствовать силу сцепления,
и тягу двигателя. Уметь задавать необходимые обороты и выставлять
степень выжимки сцепления на них при маневрировании.

Работа с двигателем и сцеплением постепенно переходит на рефлекторную
моторику, твой организм уже сам всё чувствует, и ты даже не задумываешься
когда что и как сделать, просто делаешь.

Но когда техника только попала тебе в руки, ты её не чувствуешь,
не понимаешь. Практика всё лечит.

-----------------------------------------------------------------

Ещё раз повторим про крутые повороты и объезды препятствий на низких скоростях.
Мотоцикл наклоняется в сторону поворота, а тело мотоциклиста
смещается в противоположную сторону от наклона мотоцикла,
так чтобы добиться вертикального сидения относительно земли.
При слишком высокой скорости конечно же пользуемся задним тормозом,
и снижаем скорость до нужной. Добиваемся постоянной нужной скорости мотоцикла
играя с выжимом сцепления и оборотами двигателя.

Сцепление передаёт процент крутящего момента двигателя на трансмиссию.
Чем больше ты зажимаешь рукоятку сцепления,
тем меньший процент крутящего момента передаётся на трансмиссию (на колесо),
вплоть до нуля при полном выжимании. При полном отпускании рычага
крутящий момент передаётся на 100%. Между 0% и 100% находится
то самое замечательное проскальзывания сцепления, ищи нужный
процент. От оборотов двигателя зависит сила передаваемая
на трансмиссию, чем выше обороты, тем больше мощи передаётся на колесо.
Но при 100% сцепления то есть при брошенном рычаге сцепления,
вся эта дурь вместе со скоростью оборотов двигателя передаётся,
на колесо. Следовательно чем больше ты газ выкрутишь,
тем больше силы и скорости вращения передастся на колесо.
При объезде препятствий нам нужно больше силы подать на колесо,
чтобы мот держал тебя, но при этом нам не нужно лететь с бешеной
скоростью, нам нужно повысить тягу, не повышая скорости езды,
и вот мы начинаем играть рычагом сцепления, снижать процент
передачи крутящего момента. Диски сцепления будут проскальзывать,
стопроцентного трения нет, процент трения ты снижаешь выжиманием рычага,
по этому вся скорость вращения не передастся,
чем больше выжмешь, тем больше сцепление будет проскальзывать,
тем медленнее мотоцикл будет ехать. Но в то же время ты повышаешь обороты
выкручивая ручку газа,
мощность передаваемая на трансмиссию через сцепление растёт,
и эта мощь держит мот.

Вот возьми за 100% ход рычага сцепления, и 100% ход ручки газа,
и чисто на ощупь, по своим ощущениям, добейся необходимой
тяги и скорости манипулируя этими органами управления.
------------------------------------------------------------------------

Я бы показал это в живую, подошёл бы к тебе сидящему на мотоцикле,
и твоими же руками всё покрутил и продемонстрировал,
но к сожалению я могу лишь пытаться донести до тебя это теорией.

-------------------------------------------------------------------------

Сцепление самый главный орган управления в подобной технике,
научиться его чувствовать, и чувствовать тягу двигателя,
передаваемую со сцепления на колесо, это твоя главная задача.

-------------------------------------------------------------------

И да, на счёт заваливаний набок, и падания на ногу. Всё в твоей голове,
это страх и неуверенность. Избавься от страха, будь более уверенным,
чувствуй, что ты контролируешь мотоцикл, а не он контролирует тебя,
и у тебя всё получится юный падаван.

http://mos-moto.ru/zona/

Ответ: Булочники байкеры
 

Да кстати, падаван.
Передний тормоз мотоцикла можно использовать
только при движении прямо.
Если ты куда-то поворачиваешь руль, или заложил мотоцикл,
нажатие переднего тормоза приведёт к падению.
Вращение переднего колеса заблокируется, а вся остальная
масса мотоцикла включая тебя сидящего на нём, начнёт
давить на это заблокированное колесо, и эта масса
начнёт доворачивать колесо туда, куда ты поворачивал.
В итоге это просто моментальное падение. Руль с заблокированным
колесом максимально довернётся в сторону поворота, переднее колесо пойдёт юзом, и ты ляжешь.
Если требуется тормозить в повороте, только задним тормозом, и аккуратно,
не блокируя колесо полностью, чтобы не пошло юзом заднее.

Ответ: Булочники байкеры
 

Настоятельно рекомендую тебе посмотреть этот фильм,
тут и про режим проскальзывания сцепления (он же серая зона) рассказывается,
и прочие нюансы. Очень много полезных советов.

Так как твой инструктор баран, а я тебя через форум ездить не научу,
послушай чувака с видео, он лучше объясняет, и больше.

Ответ: Булочники байкеры
 

Продал KTM Duke 390. Очень прикольный мотоцикл, только не надёжный. За счёт малого веса и хорошего толчка, по городу смело рвал литры и 600ки. А в трафике фильтровать так тем более.
Заказал себе Suzuki DR650S 2017 года, везут с Америки. Буду адаптировать под регуляции Европы. И делать из него все проходящего коня для кругосветки.


ЗЫ:
Всё не читал.

Самый правильный метод езды на медленной скорости это с наличием сцепления - всегда. Вообще при любой езде, всегда нужно иметь сцепление за исключением когда стоишь на месте.
Сцепление создаёт постоянное торможение движком, при правильном частичном сцеплении и мизерном газу создётся "идеальный" контроль.
На повороте нельзя зажимать сцепление, т.к. теряется крутящий момент, убирается томрожение движком, что не позволяет наклонить мотоцикл нормально и не позволяет повернуть тесно.
Также нельзя тормозить передним тормозом во время поворота, по очевидным причинам - риск что переднее колесо уйдёт в сторону т.к. при повороте на переднее колесо и так сильное давление, а с тормозом создаётся риск соскока. Самое быстрое падение будет.

Тормозить задним, также не рекомендуется. По ряду причин. В мокрую погоду - падаешь. При торможении задним во время поворота уменьшается давление с переднего колеса что не позволяет повернуть тесно и "выпрямляет" мотоцикл. На ютубе это наглядно видно когда кто-то гонет быстро, затем начинает поворачивать, и вошёл слишком быстро, сразу давит на задний тормоз, и там сразу видно как съезжает с дороги.

Тормозить нужно без поворота заранее, и это может быть контр интуитивно, но подавая газ еле-еле при повороте даже может улучшать тесность поворота, но в мокрую погоду риск то заднее пойдёт вбок.

Каждый мотоцикл сильно отличается в динамике. Какие-то нужно заваливать а самому менее заваливаться, какие-то нужно наоборот самому больше заваливаться. С какими-то смешано и зависит от скорости.
Всё зависит от практики и экспериментации. К любому мотоциклу привыкаешь. Часто делают ошибку, привыкнув к определённому классу, садяться на другого типа мотоцикл и думают что на нём ужасно не удобно или тупо. На самом деле просто не понимают другой динамики т.к. разные мотоциклы, и пытаются ездить используя прошлый подход который не совместим.

Ответ: Булочники байкеры
 

Между выжатым сцеплением и брошенным есть серая зона, я тут
про неё рассказывал. Позволяет маневрировать на низких скоростях,
препятствия объезжать, в повороты входить, ну и ехать со скоростью
шага человека, и медленнее.

Ответ: Булочники байкеры
 

Ты не советовал, вот тут советовали


На самом деле я уже прохожу её, немного открыв газ и контролируя скорость задним тормозом, чтобы случайно не рвануться.

А на повороте, если вдруг заваливаюсь, взял за привычку надавить сцепление одновременно с убиранием ноги с педали тормоза — движок ревёт, но хотя бы не дёргаюсь резко.

Тахометр показывает в районе 1-1.5 тысяч оборотов на холостых, этого едва хватает на то, чтобы очень медленно тронуться и очень медленно ехать. Не знаю, какие холостые "нормальные", но, судя по всему, тут они не особо завышены.

Наоборот, на холостых еду слишком медленно, поэтому на поворотах заваливаюсь, надо поддавать газу.

Трогаюсь, добавив газу до 2-3 тысяч оборотов, иначе большой шанс заглохнуть, даже плавно отпустив сцепление. Вообще это правильно так трогаться или обязательно трогаться на холостых? А то, блин, с холостых трогаешься по полминуты, помогая себе ногами, чтобы не заглохнуть — это, блин, несерьёзно.

В-общем, остаётся только ещё одно упражнение — скоростное маневрирование, и далее буду только отрабатывать навыки, экзамен в ГАИ перенёс на 8 сентября, т.к. возможно возьму себе доп. часы практики, хочу всё выполнять уверенно. Сейчас в принципе всё получается, пока ещё бывает по ерунде немного неправильно выполняю упражнения.

Ответ: Булочники байкеры
 

1. В общем фильм ты не посмотрел ))

2. Не надо заваливаться в поворотах, изначально правильно скорость
подбери, и правильно туловище держи.
Выжимать сцепление при заваливании, это же на оборот может привести к падению,
если ты уже итак валишься, и тягу с колеса убрал ))

3. Норма примерно 1000 оборотов на исправном четырёхтактном мотоцикле,
1500-2000 на прогреве.

4. Никто на холостых в повороты не входит, нужен постоянный газ,
иначе мот йопнится в сторону поворота )

5.Никто никогда не трогается с холостых ни на какой технике,
всегда поддаётся газок, и начинается плавно выжиматься сцепление.

6. Доп часы не помешают, и смена инструктора ))

Ответ: Булочники байкеры
 

Сдал внутренний экзамен в мотошколе.
Из скоростного маневрирования выехал за 32 секунды вместо положенных 35.
Теперь вот жду экзамена уже в ГАИ.

Ответ: Булочники байкеры
 

Как нынче обстоят дела с боковыми прицепами (колясками, люльками) для современных мотоциклов?

Вещь незаслуженно забытая и полезная, если на дачу собрался или в другой город.

Можно ли сейчас к современным мотоциклам пристёгивать коляски, они где-то продаются?

Можно купить старый мотоцикл уже с коляской, но я не хочу, т.к. он будет вряд ли в юзабельном состоянии, а запчастей к старым мотикам уже не найдёшь. К тому же не хочу двухтактник.

Интересует возможность кататься без коляски, а коляску пристёгивать по случаю поездки на дачу/с дачи.
И как к этому ГАИ относятся?

Ответ: Булочники байкеры
 

Многие мотоциклисты-путешественники цепляют
к мотоциклам коляски. В основном это купленные от старых
уралов, или ижей боковые прицепы. Для них на мотоцикл
индивидуально изготавливают крепежи, ну и цепляют.
Так и я делал. Главное найти байкеров, которые занимаются
переделакми\ремонтом мотцоиклов, а таких в питере очень много )
А новые импортные люльки брать дорого, цены варьируются
от 150 до 500 тысяч руб.

По идее, по докам если мотоцикл указан с боковым прицепом,
значит ему нельзя ездить без него. Но про то, что на одиночку
цеплять люльку в правилах ничего не указано. Я ездил спокойно,
меня мусора спрашивали от чего люлька, я отвечал не знаю,
такой купил типа. У тебя вроде в люльке должна быть аптечка
и огнетушитель, эт единственное что могут проверить.
Но москва и питер зоны особые, там менты могут доебаться
в принципе до чего угодно - https://www.youtube.com/watch?v=8VQ5KDK-aKc
Я знаю лично как минимум 2 человека, которые прицепили к своим
мотоциклам люльки, и годами ездят по всей россии безпроблемно.

Ответ: Булочники байкеры
 

Ясно.
Всё не так плохо, как я думал. Значит, можно отстёгивать и пристёгивать без проблем, если только один раз сделать.
Ну вроде на Авито люлек от сломанных ИЖей как говна за баней.
Надо только гараж найти, где крепление сделают.
Ну и на права уже сдать, наконец.

Ответ: Булочники байкеры
 

Хороша ли идея взять на первый сезон китайское говно вроде Стелса или Минска, научиться ездить, а как начнёт сыпаться — продать в разборку и купить что-то уже нормальное?

Ответ: Булочники байкеры
 

http://www.mk.ru/social/2017/10/14/v...kie-prava.html
> 14 октября 2017
> В России действуют новые усложненные правила сдачи на водительские права
> С сегодняшнего дня, 14 октября, в России вступили в силу новые правила проведения экзаменов и выдачи водительских удостоверений.

SOOQUAAAA
Мало им изменения регламента в 2016 году — решили ещё немного усложнить! Мой пердак пробил верхние слои атмосферы и направляется в космос. Ушёл за телескопом, чтобы искать его на Луне.

Ответ: Булочники байкеры
 

Так вроде ничего критичного не поменялось? Ну, то есть, я всегда думал что падение с мотоцикла на сдаче - всегда на пересдачу. Ведь если падаешь - значит чего-то не умеешь, надо тренироваться дальше.
Тоже самое и в категории В - когда я сдавал за повторное включение задней и наезд на линии сразу же на пересдачу отправляли в ДОСААФ, всё надо было выполнить сразу же и без запинок (собственно, из за этого с первого раза сдал только я и ещё один пацан).

Ответ: Булочники байкеры
 

Да у меня бомбит с самого факта, что ещё какие-то изменения устроили. Я специально отложил экзамен в ГАИ на 31 октября, чтобы получше подготовиться, и получил за это кучу дерьма в лицо изменений в регламенте.

Хотя и раньше сложно было представить, как при падении с мотоцикла можно было что-то сдать (пока его будешь поднимать всё время выйдет). Ну и раньше маняврирование могли отменить, например, из-за плохой погоды. Ну и где-то в регионах его не было из-за недостатка места на площадке. Теперь всех заставят обязательно.

Ответ: Булочники байкеры
 

Когда начнёт сыпаться? Начнёт сразу же, как ты на него сядешь.
Мой кореш купил китайца KAYO, через первые 5 километров
езды от мотомагазина у него на ходу открутилась звезда заднего колеса.
(потом он уже поставил болты по длиннее, и накручивал сзади две гайки
затягивая их друг в друга (конструктивный недочёт китайцев был)).

А на киатйце что купил я, первым делом сломался замок зажигания,
потом отвалилось крепление номера, далее отвалилась правая подножка,
потом перестал работать ближний свет фары, отовсюду выкручивались
и выпадали болты, и не все я находил откуда выпали! Потом разорвало
задний тормозной цилиндр, а цепь растягивалась как шнурки.
Горели предохранители не пойми из-за чего, и быстро стиралась резина.
Всё это удовольствие произошло за первую тысячу километров.

------------------------------------------------------------------

Мой тебе совет, бери старого японца прямиком из японии,
без владельцев в России, и с аукционными оценками не ниже
четвёрки на движок и электрику. Если что, свяжу с честной шарагой
занимающейся поставками.

Вот для тебя сразу несколько актуальных бюджетных предложений от них:

SUZUKI DESPERADO 800, 1997 год ,165 т.р.



Yamaha Virago 1100, 1995 год, 162 т.р..



HONDA SUPER MAGNA 750, 1987 год ,175 т.р. (вот это особо крутой и редкий мот)



HONDA SUPER MAGNA 750, 1987 год, 165 т.р.



HONDA STEED 600, 1993 год ,155 т.р.



HONDA SHADOW 1100, 1989 год, 175 т.р.




Мотоцикл с двигом меньше 600 кубов брать вообще не рекомендую, чисто по тому,
что потом его будет сложно продать (не нужны никому нах).

Но тем не менее если с деньгами вообще хреново,
то всё же придётся рассматривать какие-нибудь неплохие четырёхсотки:


UZUKI DESPERADO 400, 1997 год, 125 т.р.




YAMAHA VIRAGO 400, 1993 год, 135 т.р.



YAMAHA DRAGSTAR 400, 1996 год, 135 т.р.



YAMAHA DRAGSTAR 400, 2001 год, 155 т.р.



Yamaha DragStar 400, 2000 год, 110 т.р...



HONDA STEED 400, 1992 год, 114 т.р.



HONDA SHADOW 400, 1998 год, 138 т.р. На складе в Москве.



KAWASAKI VULCAN 400, 2000 год, 120 т.р.



KAWASAKI VULCAN 400 CLASSIC, 1999 год ,130 т.р.



KAWASAKI ELIMINATOR400, 1988 год, 120 т.р.

Ответ: Булочники байкеры
 

Ответ: Булочники байкеры
 

А вот и нет, есть изменения по существу: теперь надо проехать маняврирование за 25 секунд (ранее было 35). Но зато теперь не надо выезжать за это же время. Но выезд сам по себе и не занимает 10 секунд, самое долгое — это искать нейтралку, которая может не втыкаться с первого раза. Я так понимаю, секундомер останавливают только после того, как руками показал включение нейтралки, т.е. найти её надо, укладываясь в это время. В-общем, обмен снова не в пользу сдающих.

Также надо включать "минимум третью" передачу (раньше ЕМНИП надо было вторую). Но большой вопрос — как это будут проверять, какую я там передачу включил. Какой-то цирк: на таком расстоянии и второй-то передачи много.

Расстояние Е увеличено с 80 метров до 90. Расстояние Ж с 30 до 40. метров. Это при том что время на выполнение сократили.

Ответ: Булочники байкеры
 

На исправном нормальном мотоцикле нейтраль включается сразу,
но в автошколах мотики конечно же раздолбаные.

Ответ: Булочники байкеры
 

На том, на котором сдавать будем, есть прикол получше: включается зелёная лампа нейтралки, но на самом деле нейтралка не включилась, о чём сигнализирует поджопник после отпускания сцепления. А проверять, включилась ли, тоже времени нет, секундомер тикает.

В-общем, как-то это забарывается при помощи давания газу при горящей лампе нейтралки и зажатом сцеплении, но я это пока толком не отработал (потому что тупо не понимаешь: это мои действия помогли нейтралке включиться или она сразу встала на место).

На других мотоциклах при тягании лапки вверх вместо нейтралки включается вторая ("проскакивает"), потом со второй надо аккуратно нажать вниз и тогда (может быть) включится нейтралка. Или включится первая. И тогда давай всё сначала.

Ещё есть один мотоцикл, единственный, у которого всё включается как надо, но только вот лампа не горит.

Будет очень грустно, если в ГАИ завалю экзамен из-за технических проблем подобного рода.

Ответ: Булочники байкеры
 

Часто из-за этого и заваливают, нормальные мотики в автошколе это редкость.
Я сам на дровах сдавал, это был зидоминск, то есть дерьмо собранное
из двух сломанных мотоциклов. На нём лампа нейтрали не горела,
и были выставлены большие обороты двигателя холостые,
т.к. на нормальных он глох.

Ответ: Булочники байкеры
 

Здарова бандиты

Ответ: Булочники байкеры
 

ФСБ благодарит вас, за добровольно предоставленные о себе данные.

Ответ: Булочники байкеры
 

Мафия благодарит ФСБ, за публичное ведение дел.

Ответ: Булочники байкеры
 

Соболезную тебе на счёт даты денюхи,
а с ВУ поздравляю.

Ответ: Булочники байкеры
 

Ну что, господа, я теперь шофёр. Сдавал на права уже по новому регламенту, вступившему в силу две недели назад, правила приёма экзаменов стали ещё жёстче.

Сдал с третьего раза. Ранее ходил сдавать 8 сентября и 22 сентября. ПДД сдал сразу же без ошибок, а вот площадка сложная.

Вчера запускали мини-группами по 10 человек, из моей мини-группы я был единственным, кто сдал. Я сдавал последним, и наблюдал, как "валятся" кандидаты. Как выразился стоявший рядом со мной товарищ, "как щенков в воду". Дальше первого элемента выехал только один человек, но что-то не так сделал на "восьмёрке" (издалека было сложно понять, что именно, но его прогнали). Среди кандидатов в водители были и те, кто уже несколько сезонов ездит "без прав, без номеров" и решил, наконец, легализоваться.



Как-то давно собирался получить права, но послушал дурацкого совета "получать права надо сразу перед тем, как водить, а иначе за годы всё забудешь". Теперь стало сложнее, дороже, и стаж нулевой. Если кто-то думает, что ему когда-нибудь будут нужны права, но "вот не сейчас а потом", то лучшее время для того, чтобы начать получать права — это сейчас.

Ответ: Булочники байкеры
 

В ФСБ и так всё знают.
А про всех прочих — какую подлянку можно устроить, зная номер моего ВУ? Вроде по ним кердиты в банках не выдают.

Ответ: Булочники байкеры
 

Ответ: Булочники байкеры
 

Раньше до половины таких учеников было, много лет ездивших без прав )
Я вот например пришёл в автошколу уже умея ездить, помню как на
байк фестиваль ездил за город без прав, и не боялся же нифига )))

Думаю место жительства\обучения решает.
Я на "А" учился полтора месяца, и сдача у нас была через две недели после учёбы,
где я сразу сдал, и на следующий день забрал права.
На "В" я учился 3 месяца, сдача практически сразу была после последних
практических уроков. Сдав все 3 экзамена я быстренько побежал
в ГИБДД до обеда, и получил права сразу же на месте, меня сфоткали,
напечатали права, и выдали.

Да, права лежат - стаж идёт. Но в правительстве этот вопрос уже поднимали,
говорят хотят в ближайшем будущем это исправить.
Запрет 2 года возить пассажира это не поганое, а самое лучшее,
что они наконец-то сделали. Я полагаю пассажиров ты ещё не
катал, и не представляешь, на сколько их масса увеличивает
тормозной путь, и как непрофессиональные пассажиры портят
развесовку мотоцикла. Часто пассажир становится причиной падения мотоцикла.
Очень много первосезонников разбиваются насмерть парами,
чаще всего из-за неопытности новоиспечённого байкера,
который по своей вине уносит за собой в могилу и своего пассажира,
но и периодически виноват пассажир(ка). Я вот знал такого Данила,
взял себе пассажиркой шкуру 16-лет, та всю дорогу бесилась,
в итоге начала сваливаться с мота, он обернулся на неё,
и через 2-3 секунды въебался в автобус ПАЗ. Лицо Данила
превратилось в кашу, а сам он отправился на небеса мгновенно,
шкура последовала за ним через 2 недели комы.
Пс, у меня тоже был случай, подсадили мне этим летом толстую
пьяную шкурину на мотик, попросили довезти, я довёз, но всю
дорогу жалел. Эта мразь абсолютно не умеет правильно сидеть
на мотоцикле, всю дорогу дёргалась, и трясла мот. Раза два
нас чуть не завалила тварюга, я ехал с ней тихонько,
чтобы если свалиться то на низкой скорости. Прям вообще эту
дичь забыть не могу, когда у тебя кабанёнок сзади скачет
мотоцикл качает влево-вправо как лодку в шторме.




Это всё направлено на понижение смертности мотоциклистов на дороге,
чтобы они реально умели хоть немного ездить. А 125 кубов по тому,
что от 125 начинается "А" категория, ниже это "А1". Тебя же не могут
экзаменовать на категорию "А" на технике идущей по "А1" категории.
Да и хорошо, что мотоциклы для сдачи крупнее, а то учатся на
мелкой фигне,а потом садятся на литровые спорты, и превращаются
в беспечных ангелов, летящих наху... в даль.
Если я сам себя учил ездить без инструктора на своём 750кубовом драгстере,
то уж другие не обосрутся, и на 125ых дырчиках то научатся.

Я сам долго тянул с правами (с "В"), сейчас естественно жалею из-за
люто дорогой страховки (а кто же знал!?).

Рекомендую всем бесправным булончанам немедленно и быстр топать учиться на права,
время вам не на руку играет, растёт стоимость обучения, сложность сдачи экзамена,
и не идёт стаж для страховки.

Ответ: Булочники байкеры
 

Презентую вам новую разработку тольяттинской фирмы "Nitrinos",
той, что сделала мой шлем (это он на видео, единственный с подсветкой):


Так вот презентую шлем Братства Стали:



Шлемак не косплейный вариант, а полноценный мотоциклетный,
прошедший сертификацию. Обеспечивает полную защиту вашей
тыквы по всем стандартам, и при этом чертовски офигенно выглядит.
Светодиодный фонарь в комплекте.



Богатые мото-фаны фолаута ликуют, небогатые (как я) скрипят зубами
из-за его цены, я пока что себе такой пожалуй не куплю, лучше
в машину что-то возьму на эти деньги.



http://nitrinos.ru/nitrinos-ns-5/#more-2560

Ответ: Булочники байкеры
 

Ну, вряд ли на байк-фестивале будут стопать гаишники и просить 5 тысяч рублей за отсутствие прав, так что по логике на него ездить куда менее страшно (невыгодно), чем просто по городу.

Едрить тебе повезло, у нас такая процедура:



Вроде, город Петербург, а не тьма Египетская. Сам экзамен занимает 3 минуты, а просрать на него нужно весь день с 5 утра до темноты. Я так понимаю, чем больше город, тем больше бардака организационного. Ну, а, может быть, и специально порядок не наводят, т.к. пройдёт человек один раз все эти круги ада, не найдёт нейтралку в установленное время, пойдёт домой ни с чем. И задумается о том, чтобы дать на лапу.
Если кто-то собрался переехать в Москву или Питер, то права настоятельно советую получить заранее у себя на малой родине, иначе получите кучу мазохизма. А переезжают обычно чтобы ударно работать, поэтому вряд ли у вас тогда будет время терять целый день, и ещё день за ним (я следующий день отсыпался, благо, есть возможность).


Да это всё понятно. У меня просто бомбит с того, что до меня было много дятлов, не умеющих ездить, а оттрахали за них почему-то меня. И что у меня была возможность сдать по старому регламенту буквально год назад, но я съебланил и не пошёл вовремя и получил кучу дерьма в лицо.

Насчёт пассажиров — а кто и на каком основании решил, что именно на 730-й день на байкера снисходит озарение и он чудесным образом обучается возить пассажира? Почему именно целых 2 года? Разве одного недостаточно? А почему всего 2 года, а не 20 лет? Диды бабок катали! Как проверить, что байкер действительно ездил, а не сложил права на полку? Если сдал сложный экзамен — значит, всё умеешь, разве нет? Если в нашем царстве-государстве считают, что нет, то пусть тогда ещё усложняют экзамен (на радость тем, кто будет сдавать в будущем) чтобы проверять в т.ч. и умение ездить с пассажиром. Впрочем, понятно, что сажать сзади пьяных и тяжёлых нехер при любом стаже, и должна быть своя голова на плечах. И вряд ли кто-то откажется кого-то везти, если профит превышает риски. И даже можно использовать, как отмазку, если просят подвезти, а ты не хочешь.


Конкретно на этом ВУ я сфоткан как бомж (заросший и задолбанный после всех приключений).

Ответ: Булочники байкеры
 

А вот и нифига, проверяют ещё в точке сбора мотоколонны у всех ВУ,
потом на въезде на место проведения байкфеста, и дежурят там всю ночь,
а потом ещё утром караулят на выезде.

ГИБДД в пяти минутах ходьбы от моего дома, а автошкола моя ДОСААФ напротив ГИБДД стоит )
Тутк слову рядом со мной ещё УВД, ГОМ-2 и прокуратура )))

Тут по аналогии с автомобилями, я например на машине сейчас тоже
2 года должен ездить как дебил с наклейкой [!]. Так что государство
официально считает нубом любого водителя со стажем до двух лет.

Я вот не знаю нахрена туда едут, мазахисты наверно, нафиг так жить )
Есть и другие города по меньше, где можно заработать (Сургут, Тюмень и тд и тп).

Ответ: Булочники байкеры
 

Купил Yamaha YBR-125, правда крутой?

Ответ: Булочники байкеры
 

Петросяним? )

Ответ: Булочники байкеры
 

Да. На самом деле это морда от ёбра стоковая, мне её дали впридачу к самому ёбру.

Хотел, чтобы меня сфоткали нормально, но некому. А тем временем уже в конце этой недели будет в Питере отрицательная температура, соответственно, гололёд, и ездить станет опасно. Поэтому пощу сюда фотки с картошки и иду докатывать последние деньки этого года.





Так что теперь я официально тоже булочный байкер!

Ответ: Булочники байкеры
 

125 кубов эт конечно лёгкий старт, но поздравляю с приобретением.
Но однакож, можно было чуть докинуть и взять четырёхсотую вирагу.

На последней фотке слева на ограждении кто-то дерёт бабу?

Ответ: Булочники байкеры
 

Ну, ещё будет возможность. Брал ёбрик, т.к. слывёт неубиваемым, плюс запчастей как говна за баней, их делают на кухне каждого китайского общежития. Думаю, это куда лучше, чем искать днём с огнём запчасти на какую-то там чесотку 1990-какого-то года. Тем более что с моим опытом запчасти, скорее всего, понадобятся. Потом можно будет взять что-то посерьёзнее.

Ответ: Булочники байкеры
 

Ну что вы, байкеры?

Ответ: Булочники байкеры
 

Норм гараж

Ответ: Булочники байкеры
 

Мне тож нравится. Да и другого всё равно нет.

Ответ: Булочники байкеры
 

Я сдавал на А/В в 2014.
Много раз сдавал.) Проехать по доске самая жопа. Доска кривая полурасщеплённая. Но раз всё проезжают то и ты должен.
В один из разов сдавала девушка, у неё была привычка тормозить передним тормозом.
И вот она разгоняется по доске и начинает съезжать вбок, при этом тормозит передком и падает. Не сдала.
После неё иди я, стартую и понимаю что руль перекошенный вбок после падения. Я от неожиданности торможу, говорю так и так. Мне говорят да ладно ехать можно. Ок. Поехал. В этот раз на возьмёрке заднее колесо оказалось слишком близко к центру. Ну пох. Собираюсь вернуться на старт за второй попыткой, а мне говорят - ты первую попытку уже просрал вначале. Было обидно.
Ещё всегда говорят - у вас будет время для пробного заезда перед экзаменом, а на деле хер. Было даже "чёт бензина мало, 1 круг каждому". Перед сдачей старался взять час-два поездить - между экзаменами месяц ждать всё-таки. На треньках проезжаешь без косяков, а на экзамене волнение.)
На восьмерке у нас было покрытие - насыпь из остатков асфальта - чуть позже повернул и колесо юзом уведёт.
У нас был 1 мотик на всех. Лампочка у нейтралки горела, но чё-то припоминаю что не всегда адекватно. Всё равно сцепление плавно убирал если вдруг попал на скорость.
С тех пор на мото не ездил. На машине пару раз за городом. Свою технику пока не купил. Разве что машина в планах.
В школьные годы живя в посёлке ездил на восходе и юпитере, типа имел представление что и как, инструктор спросил - ездить умеешь? Да. Ну едь а я пошёл в свою коморку. Ну несколько полезных наставлений всё же было.
Не представляю как бы я сдавал эту трассу на юпитере - по сравнению с автошкольной "иномаркой" это монстр.

Ответ: Булочники байкеры
 

(Осторожно матюкы)
Ну чё, сезон скоро, а мне только на днях сигналку Почта России доставила.

Ответ: Булочники байкеры
 

Китайская кнопка + реле от Жигулей = аварийка.

Сегодня ещё заменил провод на прикуривателе. Мой предшественник зачем-то вставил белый мать его шнур, портивший весь внешний вид. Так к тому же и подключил его напрямую к АКБ, что неправильно. Заменил шнур на нормальный и подпаял к фаре. Стало красивее, короче и правильнее.

Теперь мот к сезону готов!

Ответ: Булочники байкеры
 

С каких пор прикуриватель запитывается от света?
У тебя предохранитель не сгорит?

Ответ: Булочники байкеры
 

Дак и не от света запитан, а от основного канала питания.
Просто в фару запрятано много коннекторов (потому что там много места).
На прикуриватель пердохранитель отдельный.

Кстати, судя по схеме, от основного питания запитана габаритка (22, синий провод, она горит всегда), так что таки да, фактически прикуриватель запитан "от света".