forum.boolean.name - Восстановление шатуна электролизом

Привет булка! Случилась у меня беда, раздолбался квадратный посадочный конус левого шатуна на велике из-за чего шатун вместе с педалью начал болтаться и бить об вилку. Первым делом я подложил под грани конуса полоски стали и установил шатун на место, прокатался так несколько поездок по 10-15 км - и они благополучно раздолбались и выпали. Так я подкладывал стальные полоски несколько раз, на сей раз меня это окончательно задолбало и я решил наростить слизанное железо электролизом. Об этом процессе будет пост.

К сожалению перед началом процесса я забыл сфоткать шатун, поэтому нашел похожий в инете:

Как видно, посадочный конус слева ровный и гладкий. Мой же превратился в непотребство со сбитыми гранями.

Погуглив, я нашел довольно распространенный метод осталивания (покрытия сталью) методом электролиза раствора хлорида железа (II) подкисленного до pH 2-3 соляной кислотой.

Собрал установку:

Химический стакан заполнен раствором хлорида железа (II) с концентрацией 300 г\л, подкислен до pH 2. В стакане на брусе закреплен шатун с примотанным гвоздем. Гвоздь используется как анод, шатун - катод (на него осаждается железо). Гвоздь просунут в посадочное отверстие так, чтобы расстояние до граней шатуна было постоянным. Это необходимо для равномерного наростания слоя железа.

Основное требование к электролиту - температура около 50-70 градусов Цельсия. Для нагрева используется песчаная баня:

Песчаная баня стоит на электроплитке и нагревается до 55 градусов.

Операция проводилась при плотности тока 30 А\дм2. Как видно по амперметру, ток составил около 3 А.

Осаждение железа велось в течение полутора часов. В начале шатун погруженный в раствор, плавно нагревался до 55 градусов в течении 15 минут. Затем включил ток 0,5 А и продолжал электролиз около 30 минут, после чего плавно в течении минут повысил ток до 3 А. И продолжал оставшееся время.

Тут можно видеть слой осажденного железа после окончания процесса, до промывки.

После промывки получил следующее:

Полученный слой стали оказался прочнее стали исходного гвоздя, и трудно царапается напильником (в отличии от гвоздя). Покрытие имеет отличное сцепление с подложкой и его не оторвать.

Вот что осталось от гвоздя после электролиза:

Установил шатун обратно на вал:

Еле натянул шатун, еще бы полчаса электролиза и слой оказался бы слишком толстым. После проехался на велике пару километров - никакой болтанки! Это вин ящитаю.